鐵路公安機關，是指針對鐵路運輸安全保衛而設立、運行的公安機關，受公安部垂直領導。中華人民共和國公安部鐵路公安局，即公安部十局，原名鐵道部公安局，負責領導全國國有鐵路路內的公安業務工作。全國共有18個鐵路公安局，每個公安局中都有相應的內設機構，也就是鐵路公安處。這18個鐵路公安局下面有 72 個鐵路公安處，而每個公安局的鐵路公安處的數量不同，大局的處多一點，小局地處少一點。

這里需要注意的是，當我們剛考錄進去的時候，直接就在鐵路公安局工作的可能性不是很大，但一般來說，經過一兩年的努力之后，能力突出的就很有可能會被挑到公安處，甚至會直接調進公安局，因為現在絕大部分的公安機關還是靠個人能力任用、提拔的，整個公安系統的風氣還算是比較正，選人、用人制度已經比較完備和規范了。

鐵路公安和地方公安的區別

鐵路公安只管鐵路上的事情，每天的工作基本上就是“一點一線”。所謂“一線”就是鐵道，以及鐵道上跑的火車，“一點”就是派出所、火車站等站點，這些都是鐵路公安來進行管轄的。因此，如果在這里面出現治安案件或涉及到鐵路方面的刑事犯罪， 這些都歸鐵路公安管理。而地方公安管的事情就比較多了，相比于鐵路公安的“一點一線”，地方公安的工作就是“面面俱到”。無論這個“面”上發生任何的刑事案件，即便是普通的交通違章等問題，都要由地方公安來處理。

站勤民警

站勤民警的工作基本上都是圍繞火車站來開展。首先，對于火車進站來說，需要站勤民警在站臺上迎接火車的到來，維護群眾上下車的秩序。而旅客們上下車的時候就是扒手作案的高發時期，相互之間擁擠，扒手可能實施扒竊，將手機和錢包拿走，因此站勤民警要瞪大眼睛注意是否有這樣的情況。其次，在車站里進行巡邏，看一看車站內是否存在拐賣兒童、婦女等情況，通過巡邏震懾一些心懷不軌、思想比較極端想要在車站做壞事的人。最后，在車站檢查設備也是戰勤民警的主要任務之一，比如滅火器是否可以正常使用等。

內勤民警

內勤民警就是在內部勤奮地工作，相當于鐵路派出所的后勤保障，在鐵路公安派出所除了站勤民警做的事情外，在站點中的一般后勤工作都是由內勤民警做，如核算工資表、匯報稿件、整理臺賬資料、逢年過節發卡券等都是內勤民警 的工作，即做雜事、做保障。內勤不用拋頭露面，相對而言女內勤較多，男內勤較少。鐵路公安內的工會也是內勤人員在做，由工會經費發，也會有具體的人發到手上。內勤的工作量不大，就是瑣碎一些、雜一些。

線路民警

一般來說，線路民警都在線路上工作，比如巡線、騎馬巡線、修補線路上壞了的鐵絲網以及在線路上為沿線居民進行宣傳不要隨意橫穿鐵路、不要破壞鐵路設施等。線路民警的工作一般實行倒班制，即上幾天休幾天，如上三休三，上六休六，每個地方都不一樣。相對而言，線路民警的工作比較辛苦，內勤民警和站勤民警都是風不打頭， 雨不打臉的，出來巡線風吹日曬，如果突然下雨還要淋雨，每天要走很多路、每天都要拋頭露面。

乘務民警

大家最熟悉的鐵路公安可能就是乘務民警，大家坐火車、高鐵的時候，有的時候會有乘務民警查身份證，看乘客是否為逃犯。乘務民警在車上工作，更多的是維護列車上的治安、秩序。比如近段時間，“座霸”頻頻出現，這個時候乘警就要出馬了。其實，乘務民警動作也比較舒服，不用整天在列車中走來走去，一般都有專門休息的地方。 而日常的工作狀態也比較舒服，基本上是上幾天班就休息幾天，比如高鐵是上一休一。

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